Потратив два часа, я увидел свою фамилию в списке студентов ИВТ (эпитет «Московский» не употреблялся).

Потратив два часа, я увидел свою фамилию в списке студентов ИВТ (эпитет «Московский» не употреблялся).

Когда собрались в актовом зале на первую лекцию, всё чем-то напоминало сборный армейский пункт: гимнастёрки, фуражки всех родов войск, у многих пустые рукава, протезы... Флот был представлен двумя личностями. Первая - мною. Вторая - Николаем Казанцевым, бывшим курсантом Военно-морского инженерного училища им. Дзержинского, брошенного на Карельский перешеек защищать Ленинград с севера.

Вот, с Казанцева и начну я свои воспоминания о фронтовиках, ставших транспортниками. Из него получился хороший знаток морского права, он стал начальником юридического отдела в/о «Совфрахт», ген. директором совместных компаний в Токио и в Пирее.

Осмотревшись, я увидел в зале девушек и юношей. Они были направлены на учёбу по путёвкам ЦК ВЛКСМ и им в 1943 году (!) дали отсрочку от призыва. Отбирали, видимо, неплохо: можно назвать не только внешторговцев, но и имена известных теперь государственных деятелей, писателей, профессоров, журналистов. Были ещё несколько товарищей из вечерних школ рабочей молодёжи в потёртых пиджаках, милицейских галифе. Из этих вышли генералы и полковники.

Со мной в группе оказался Вася Жинкин, попавший в госпиталь из «окопов Сталинграда». Теперь за плечами Василия Сергеевича руководство в/о «Союз-внештранс» и в/о «Союзтран-зит», пост Торгпреда СССР в Иране, а сегодня он - вице-президент Ассоциации Экспедиторов Российской Федерации. В 2003 г. Дума приняла Федеральный закон «О транспортной экспедиции в Российской Феде- рации». Многие знают, что именно он «пробил» этот закон.

А время для учёбы было не простое. Карточка служащего, небольшая стипендия. Занятия совмещались с добыванием хлеба насущного. Подбрасывалась от имени А.И. Микояна определённая материальная помощь. Что касается меня, то я занял пост институтского истопника: до двух часов ночи подбрасывал уголёк в топку и учил английский, немного спал, в 7 утра выгребал золу, мылся и в 9 ч. - на лекцию. Рвение к учёбе решительно у всех было на сегодняшний день непонятное! Мне до сих пор стыдно за то, что редактируя институтскую газету, я разгромил «прогульщиков» (они опаздывали на занятия, потому что задерживался трамвай, а идти пешком на протезах Володе Чиби-сову и Андрею Якубову было трудновато). Первый вскоре стал кандидатом наук, а второй через пару десятков лет - председателем всесоюзного объединения и Торгпредом.

Среди студентов сразу же выделился бывший старший политрук, кубанский казак Г.И. Николаев. Мы как-то незаметно подчинились командам этого кавалериста. Уже на втором курсе его избрали секретарём парткома. Учился он на «отлично». По окончании стал секретарём парткома министерства, а затем был назначен зам. председателя в/о «Совфрахт». Аскет по натуре, требовательный к себе и другим, став председателем, Г.И. Николаев превратил в 1950-е годы в/о «Совфрахт» в транспортное предприятие, отвечающее сегодняшним требованиям к «логистическому оператору», то есть совмещающее в одном лице экспедитора внешнеторгового объединения, фрахтового брокера (включая конторы в Лондоне, Пи-рее, Осло, Гамбурге), генерального агента морских пароходств за границей, представителя объединений в портах и на погранпере-ходах, оператора транзита через территорию СССР. Фрахтовые конторы объединения возглавляли опытные специалисты старой брокерской школы С.С. Фельдба-ум, С.Я.Кисельгоф, С.И. Широков. Их заместителями и старшими фрахтовщиками Г.И. Николаев назначил бывших фронтовиков, выпускников ИВТ - Зуева Н.И. (будущий председатель), Вавино-ва Н.В., Серикова П.А., Мартынова Г.С. (будущий торгпред). Заместителем председателя был бывший фронтовой шофёр, выпускник юридического факультета А.Б. Постников. Вот с того времени мы все стали сторонниками внедрения а практику перевозок грузов в смешенных сообщениях по варианту «от двери до двери» и «точно в срок». Вся система материального поощрения строилась на принципе экономии валютных плановых ассигнований на фрахтование иностранного тоннажа, на достижении высокого показателя отношения чистой валютной выручки к тоннаже-суткам рейса для отечественных судов.